На выезде из Адлера ещё сухой асфальт и плюс шесть на табло у заправки. Через двадцать минут дорога забирает в гору, термометр в машине показывает уже плюс два, а на лобовом стекле вместо капель — мокрая каша. Ещё через один тоннель за окном сухой снег и минус, дворники скребут по стеклу без толку. Три разных погоды за полчаса — для этой трассы обычное дело. Для того, кто едет по ней впервые, — повод сбросить скорость раньше, чем кажется нужным.
Городская привычка держать одну скорость и подстраиваться под поток здесь работает плохо. Горная дорога петляет, поднимается и ныряет в тоннели, а сцепление с асфальтом меняется быстрее, чем успеваешь это заметить по приборам.
Отдельная история — те, кто арендует машину впервые именно для этой поездки и до этого ездил только по прямым равнинным трассам. Навигатор честно показывает расстояние и время в пути, но не показывает, что эти несколько десятков километров — постоянный подъём с поворотами, тоннелями и мостами, где у пассажиров закладывает уши, а водитель к концу дороги замечает, что всё это время держал руль чуть крепче, чем нужно.
Чем горная дорога отличается от городской
Разница не только в поворотах. На городской трассе покрытие обычно ведёт себя одинаково от начала до конца поездки, а здесь один и тот же километр может быть то сухим, то ледяным — в зависимости от того, освещает его солнце или он весь день в тени скалы.
Обочины у́же, отбойники ближе к полосе, а за поворотом не всегда видно, что там впереди. Так что ехать лучше чуть медленнее разрешённого, а не ровно по знаку.
Высота набирается заметно, и вместе с ней меняется не только погода за окном. У пассажиров на заднем сиденье, особенно у детей, на перепадах иногда закладывает уши и подкатывает тошнота — тот же эффект, что при взлёте самолёта, только растянутый на час дороги. Пара леденцов и короткая остановка в безопасном месте решают это лучше, чем уговоры потерпеть ещё немного (подробнее — в нашей заметке о том, когда укачивает в дороге).
Тоннели и перепады температуры
В тоннеле обычно теплее и суше, чем снаружи, а на выезде из него — как раз тот момент, когда легко потерять бдительность. Дорога после тоннеля может быть покрыта тонкой корочкой льда именно там, где скала перестаёт закрывать её от ветра, и это заметно не сразу.
Очки или солнцезащитные накладки лучше снять заранее, до входа в тоннель: глаза не успевают перестроиться с яркого солнца на темноту, и несколько секунд едешь почти вслепую. На выходе то же самое в обратную сторону — свет после темноты слепит сильнее, чем кажется по опыту равнинных дорог.
В тоннелях связь может пропадать, а вместе с ней и онлайн-навигация. Карту маршрута лучше скачать заранее, ещё дома на вайфае. Пассажиры, которые следят за дорогой по телефону вслух — «сейчас налево через пятьсот метров», — в такие минуты замолкают на полуслове, и это нормально, просто нужно продолжать ехать по указателям на самой дороге.
Как ехать в снег и дождь
Дождь на этой трассе часто опаснее снега: мокрый асфальт с песком и грязью с обочин скользит незаметно, а водитель расслабляется, потому что снега на видимой поверхности нет. Снег хотя бы предупреждает — его видно, и к нему готовишься заранее.
Дистанция до идущей впереди машины на мокром и на заснеженном участке должна быть больше городской минимум в два раза — тормозной путь здесь непредсказуем даже с хорошей резиной. Обгонять на серпантине смысла почти никогда нет: разница по времени на весь путь получается в несколько минут, а риск не стоит этой экономии.
И не висите на хвосте у автобуса или грузовика. Из-под их колёс летит грязная каша, и лобовое стекло за секунду становится непрозрачным. Ровно в этот момент и выясняется, что залито в бачок омывателя, — лучше бы выяснить это ещё внизу, на заправке.
Дворники и стеклоомыватель стоит проверить ещё до выезда: обычная летняя жидкость на морозе замерзает прямо на стекле и превращает его в мутное пятно на середине подъёма. Зимняя незамерзающая жидкость стоит копейки по сравнению с потерянным зрением на серпантине, а купить её на равнине проще, чем искать заправку уже посреди гор.
Что держать в машине зимой
Зимняя резина на этой дороге — обязательное условие, никакая это не перестраховка: верхняя часть подъёма зимой бывает и заснеженной, и ледяной. Трос в багажнике тоже пригодится. При аренде спросите, есть ли в машине цепи противоскольжения и умеет ли кто-то из вас их надевать. Учиться этому на обочине в снегопад — отдельное приключение.
Полезно возить с собой запас воды и что-то из еды: если дорогу временно перекрывают из-за расчистки после сильного снегопада, стоять можно долго. Зарядка для телефона, тёплые перчатки в бардачке на случай, если придётся выйти из машины на морозе, — мелочи, о которых вспоминают обычно уже на трассе.
Скребок для льда и небольшая лопата занимают в багажнике меньше места, чем кажется. Понадобятся, скорее всего, в первое же утро: счистить наледь со стекла после ночи на открытой парковке или откопать колёса после снегопада. Плед на заднем сиденье выручает не столько от холода в дороге, сколько если поездка вдруг растянется дольше запланированного.
Когда лучше переждать и не ехать
Иногда правильное решение — вообще не выезжать в этот день. Сильный снегопад с ограниченной видимостью, объявленное МЧС предупреждение о сходе лавин на трассе, гололёд сразу после резкого потепления — поводы сдвинуть выезд на несколько часов или на следующее утро, а не гнать по расписанию, которое написано без учёта погоды.
Занятие почти всегда можно перенести на пару часов, инструктор обычно на это соглашается легко — а вот отменённая из-за аварии на трассе неделя в горах уже не вернётся. Прогноз смотрите именно для гор, накануне выезда. Общий прогноз для Сочи тут почти бесполезен: у моря и в горах погода часто совсем разная.
Те, кто ездит этой дорогой не первую зиму, обычно реагируют на первый снегопад сезона спокойнее новичков: знают, где именно чаще образуются заторы из-за расчистки, и просто закладывают на дорогу лишние сорок минут вместо того, чтобы нервничать в потоке. Этот запас времени решает больше, чем любая уверенная езда по расписанию: приехать на час позже — просто задержка, а спешка и нервы за рулём на скользком серпантине — риск уже для всех, кто едет рядом.
Если поездка совпала с сомнительной погодой на трассе, а с датами и форматом занятий хочется определиться заранее, напишите нам: подскажем, как спланировать первый день на курорте после долгого переезда. А если за рулём в горы ехать совсем не хочется, сравнение электрички, трансфера и такси — на странице как добраться.