Четвёртый день на Курорте «Красная Поляна». Вы сидите в кресле подъёмника на отметке 960 и смотрите вверх, туда, где трассы уходят к облакам и к вершинам. Внизу знакомые синие склоны, которые вы проехали уже раз двадцать и знаете каждый бугорок. Хорошо, но немного скучно. А наверх страшно. Вдруг там всё окажется слишком круто, и вы застрянете где-нибудь посередине, не умея ни ехать, ни вернуться?
Этот страх полезен: он удерживает от поспешных решений. Но есть простые признаки, по которым видно, что низ вы освоили и пора пробовать выше. Если они у вас есть, первый подъём наверх лучше сделать с инструктором, в хорошую погоду и с планом, как спуститься обратно, если что-то пойдёт не так.
Признаки, что низ уже освоен
Вы едете по синей трассе на 960 и ловите себя на том, что думаете не о лыжах, а о том, что будете есть на обед. Ноги работают сами. Вот он, первый признак.
Мы смотрим на несколько вещей. Вы спускаетесь по знакомым синим трассам без остановок, от начала до конца, и не устаёте так, что хочется сесть. Вы поворачиваете в обе стороны одинаково уверенно, без любимой и нелюбимой стороны. Вы останавливаетесь там, где решили, и тогда, когда решили. Вы спокойно объезжаете других людей и не впадаете в ступор, когда кто-то пересекает траекторию.
Если всё это есть, низ освоен. Если чего-то нет — например, торможение на крутом участке пока даётся с трудом, — лучше ещё день-два поработать над этим внизу.
Скажем то, с чем многие не согласятся: большинство переходит наверх раньше, чем стоило, а потом долго боятся. Страх, пойманный на слишком сложной трассе, остаётся надолго. Лучше лишний день внизу, чем неделя страха наверху.
Подробнее о том, как понять, что пора на склон сложнее, мы писали в статье когда переходить на сложный склон.
Чем верхние трассы отличаются по характеру
Первый подъём выше. Вы выходите из кабинки, и воздух другой: холоднее, резче, ветер сильнее. Вокруг открытые склоны, горизонт шире. Красиво и немного жутковато.
Крутизна — только первое отличие верхних трасс. Они длиннее: спуск наверху может занять заметно больше времени, чем внизу, и ноги к концу горят. Рельеф разнообразнее: перегибы, где склон вдруг уходит вниз, узкие места, участки, где трасса сужается между деревьями или скалами.
Снег наверху тоже другой. Холоднее, суше, иногда жёстче. Где-то надуто ветром, где-то лёд. После снегопада наверху больше свежего снега, и он может быть неровным, разбитым. Внизу вы привыкли к одному снегу, наверху придётся перестраиваться.
И погода. Наверху она меняется быстро. Солнце внизу — туман и ветер наверху. Бывает, что вы поднимаетесь в ясный день, а через час наверху уже ничего не видно.
И ещё: наверху меньше мест, где можно просто остановиться и выйти из игры. Внизу кафе на каждом углу, подъёмник рядом, до номера близко. Наверху между вами и теплом может быть пятнадцать минут спуска. Поэтому туда поднимаются с запасом сил, а не на последнем дыхании после трёх часов катания внизу.
Мы не будем называть конкретные трассы, потому что их состояние меняется от дня к дню. Цвет трассы — ориентир, но синяя наверху часто ощущается сложнее синей внизу: длиннее, с перегибами, с другим снегом.
Первый подъём наверх лучше с инструктором
Вы стоите наверху, перед вами развилка трасс, и вы не знаете, куда ехать. Карта в телефоне, но на морозе пальцы не слушаются. Табличка у развилки молчит о главном: какая из трасс сегодня вам по силам.
С инструктором первый подъём наверх проще сразу по нескольким причинам. Он знает, какая трасса вам сейчас по силам, едет первым и показывает линию попроще, останавливается там, где надо перевести дух. А если вы начнёте зажиматься, заметит это раньше вас и подскажет, что делать.
Главное, что даёт инструктор наверху, — спокойствие. Страх мешает сильнее, чем недостаток техники. Когда рядом человек, который знает, куда ехать и что делать, ноги становятся мягче.
Иногда после одного занятия наверху человек понимает, что всё гораздо проще, чем казалось, и дальше катается там сам. Иногда — что ещё рано, и лучше вернуться вниз на пару дней. Оба варианта хороши, потому что решение принято на склоне, по реальному опыту.
Про курорт целиком, его уровни и зоны — на странице Курорта «Красная Поляна».
Дни, когда наверху лучше не быть
Утро. Внизу пасмурно, но терпимо. Вы решаете, что сегодня тот самый день, и поднимаетесь наверх. А там туман, в котором не видно даже края трассы, и ветер, от которого слезятся глаза.
Есть дни, когда первый выезд наверх лучше отложить. Туман: в нём теряется понимание, где верх и где низ, а на незнакомой трассе это страшно. Сильный ветер: наверху он может сдувать с ног, и подъёмники могут закрыть, пока вы наверху. Сильный мороз: наверху холоднее, чем внизу, и на длинном спуске замерзаешь.
Лёд после оттепели тоже неприятный спутник. Если накануне было тепло, а ночью подморозило, склоны наверху могут стать жёсткими и скользкими. Для первого выезда это плохой день.
И оговорка: прогноз в горах ошибается, и иногда погода портится, когда вы уже наверху. Если туман пришёл внезапно, не пытайтесь ехать быстро, чтобы «успеть». Езжайте медленно, держитесь ближе к краю трассы, где видны ориентиры: сетки, вешки, деревья. Если с вами инструктор, держитесь за ним на расстоянии нескольких метров.
Хороший день для первого раза — солнце, лёгкий морозец, свежий подготовленный снег, утро. Всё видно, снег держит, силы есть. Ждите такого дня, если есть возможность.
Путь обратно вниз, если устали
Середина верхней трассы. Ноги дрожат, бёдра горят, до низа ещё далеко. Вы останавливаетесь у края и понимаете, что сил больше нет.
Такое бывает почти с каждым на первых выездах наверх. План на этот случай стоит продумать заранее, ещё внизу.
Первое: узнайте, можно ли спуститься на подъёмнике. На многих курортах гондола везёт вниз так же, как вверх, и это нормально, никто не посмотрит косо. Выясните, где ближайшая станция и до скольки она работает на спуск.
Второе: не ездите наверх в конце дня. Первый выезд — утром, когда силы есть. Если устали после обеда, спуститесь на подъёмнике и докатайтесь внизу.
Про пересадки. На Курорте «Красная Поляна» до верхних трасс поднимаются в несколько этапов, и обратно можно ехать так же. Спросите инструктора или сотрудников на станции, какой путь вниз самый простой для вас. Иногда он неочевиден.
Третье: если застряли посреди трассы и страшно, спускайтесь медленно, серпантином, поперёк склона от края до края. Это долго, но надёжно. Остановитесь, отдохните у края, где вас видно, и продолжайте.
Наверх рано или поздно потянет каждого, кто освоил низ, и пусть первый раз случится ясным утром, а не в туман после обеда. Если чувствуете, что уже готовы, дайте знать, подберём инструктора, который поднимет вас выше и вернёт обратно без страха.