Классическая картина второй недели катания: человек уже уверенно держит скорость, поворачивает на обеих ногах, а на подходе к любому трамплину сдаёт назад и объезжает его по краю трассы. Иногда объезд получается неаккуратнее самого прыжка — резкое торможение боком в паре метров от кикера, и весь плавный спуск ломается.
Смелость тут почти ни при чём. Небольшой трамплин пугает, потому что непонятно, что с ним делать: сколько скорости нужно, куда девать руки в воздухе, на что приземляться. Ответьте себе на эти три вопроса заранее, внизу, — и объезжать станет незачем.
У нас на занятиях этот момент почти всегда одинаковый: человек уже готов физически, но мысленно всё ещё представляет себе трамплин из трансляции соревнований. А на снегу стоит бугор, который сбоку кажется вам чуть выше колена. Голова рисует одно, ноги видят другое — отсюда и объезд.
Что нужно уметь до первого трамплина
Пробовать первый отрыв стоит только тогда, когда обычный спуск по синей трассе уже не требует постоянного контроля. Уверенные повороты в обе стороны, спокойное торможение на приличной скорости, привычка ехать в стойке с согнутыми коленями, без выпрямления столбиком.
Отдельно нужен навык проезжать ровный участок на прямых лыжах или доске несколько секунд, не теряя баланс. На трамплине именно этот момент — движение по прямой без поворотов — и происходит, только в воздухе. Если на ровном участке человек уже заваливается вбок, в воздухе ему делать пока рано, и это нормально: несколько занятий на пологом решают вопрос быстрее, чем упрямые попытки через силу.
Проверить себя просто: на выкате после спуска проехать метров десять по прямой, убрав руки за спину или сложив на груди. Если получается без раскачивания и без желания притормозить — можно переходить к трамплину. Если руки сами тянутся в стороны для баланса, значит, тело ещё не готово отпустить контроль, а именно это и требуется в момент полёта.
Здесь отвлекусь на шлем. Без него в парк не заходите вообще, даже «просто посмотреть». Падают на трамплинах чаще всего назад и на бок, и голова в этот момент летит к снегу раньше, чем успевают руки. Для сноуборда добавьте защиту копчика и запястий — это недорого, а первую неделю парка сильно смягчает.
Осмотр: заход, стол, место приземления
Самые смелые прыгают с ходу, даже не взглянув, куда. Так делать не надо. Перед первым прыжком спуститесь мимо трамплина на очень низкой скорости и посмотрите на него сбоку. Три части имеют значение: заход — разгонная часть перед отрывом, стол — верхняя площадка, с которой начинается полёт, и скат приземления — склон после стола, который принимает вес тела.
Хороший учебный кикер устроен так, что скат приземления идёт под тем же углом, что и траектория полёта: тело садится на склон, на ровное после него — уже нет. Если приземление выглядит плоским или слишком коротким, поищите другой трамплин или спросите у сотрудников парка, для какого уровня он построен. Линии разной сложности часто стоят рядом, и с виду их не отличить.
Сбоку от трамплина почти всегда есть место, чтобы уйти в сторону. Договоритесь с собой ещё наверху: если на заходе скорость покажется чужой, вы уходите в объезд. Без прыжка через силу, без «ну раз уж разогнался». В парке так делают все, включая тех, кто катается десять лет, и никто на это не смотрит.
Стойка на отрыве: колени и руки
Первое, что делает почти каждый на заходе, — выпрямляется и смотрит себе под ноги. Колени, наоборот, согнуты чуть сильнее обычного, вес равномерно на обеих ногах, взгляд — на стол. В момент отрыва колени мягко разгибаются, как будто встаёте на цыпочки. Никакого прыжка вверх. Слишком активный толчок вверх — самая частая ошибка новичков: тело улетает выше, чем нужно, и приземление становится жёстче.
Руки в воздухе держат равновесие и не размахивают. Проще всего представить, что несёшь в руках две чашки с чаем и стараешься не расплескать: локти чуть согнуты, кисти на уровне пояса. Смотреть нужно на место приземления заранее, ещё до того, как ноги коснутся снега, — тогда тело само подстраивается под угол склона.
На сноуборде добавляется ещё один нюанс: корпус в полёте разворачивается вслед за взглядом почти незаметно для самого райдера. Стоит на секунду скосить глаза на друзей у края трассы (а они обязательно там стоят с телефонами) — и доска в воздухе уходит следом. Взгляд держите на месте приземления. Помахать зрителям успеете внизу.
Приземление на всю стопу
Хлопок, снег, и вы уже сидите — знакомо? Посадка назад пугает людей сильнее самого полёта. Если в момент касания снега вес уходит на пятки, тело откидывается назад, и на сноуборде это почти всегда заканчивается падением на копчик, а на лыжах — потерей контроля над передней частью лыж.
Правильное приземление происходит на всю стопу сразу, с чуть согнутыми коленями, которые гасят удар. Готовьтесь приземлиться чуть дальше по склону, чем кажется нужным. У новичков частая привычка «недолетать» и садиться на перегиб в самом начале ската, где удар жёстче.
Первые попытки — на самом маленьком трамплине, какой найдётся. Даже если он выглядит несерьёзно. Растерянность в момент отрыва одинаковая на любом размере, а вот цена ошибки на маленьком кикере — синяк, на среднем — уже нет.
Полезно попросить кого-то снять пару попыток на телефон сбоку от трассы. Со стороны почти всегда видно то, что не чувствуется изнутри: например, что колени на приземлении сгибаются недостаточно, или что взгляд в последний момент уходит вниз, под ноги, вместо склона впереди. Пересмотреть видео сразу после спуска полезнее вечернего разбора по памяти. Если всё ещё страшно подходить к трамплину, почитайте про страх перед кикером — он проходит понятными шагами.
Правила парка, которые стоит знать заранее
В парке действует негласный, но строгий порядок: пропускать вперёд того, кто уже начал заход, не останавливаться сразу после приземления в зоне ската — там ещё едут другие, и не стоять на столе трамплина, разглядывая линию. Перед первой попыткой полезно понаблюдать пару минут со стороны, как заходят и приземляются другие катающиеся, и только потом пробовать самому.
На въезде в парк обычно висит схема с уровнями линий. Прочитайте её один раз целиком и не полагайтесь на глаз: с земли маленький трамплин и средний выглядят почти одинаково, а разница чувствуется в воздухе, когда исправлять уже поздно.
Отдельная беда — разговоры. Компании часто собираются кучкой прямо у выезда из парка, обсуждая, кто и как прыгнул, — а следом заходит новый человек, для которого этот выезд как раз и есть зона приземления. Разговор лучше перенести чуть дальше по склону, там, где траектории уже не пересекаются.
После двух-трёх удачных попыток на самом простом кикере страх обычно отпускает: тело запоминает отрыв и посадку быстрее головы. А первые попытки можно сделать рядом с инструктором — он посмотрит заход и скажет, где вы садитесь назад. А вы уже пробовали прыгать или пока объезжаете? Если решитесь, напишите нам — найдём инструктора, который катается в парке.