Склон чуть круче, чем на предыдущих занятиях, ноги уже увереннее держат стойку, и вдруг скорость набирается быстрее, чем ожидалось. Привычный плуг разводится шире, колени сводятся сильнее — а лыжи всё равно едут, только теперь ещё и вибрируют от напряжения в ногах. Вместо плавной остановки выходит долгий разворот поперёк склона, часто с потерей равновесия под конец.
Знакомо каждому, кто перерос самый пологий склон. Плуг вас не предал, у него просто есть потолок. Выше этого потолка нужна остановка боком: обе лыжи разворачиваются поперёк склона одним движением и сгребают снег кантами.
У многих этот момент приходится на третий-четвёртый день катания. Ученик честно повторяет всё то же самое, разводит носки шире, скорость всё равно растёт, и он злится на себя. Зря. Бороться с плугом ещё усерднее бесполезно — пора брать следующий инструмент. (Если с торможением беда уже на пологом, начните с заметки что делать, если не получается тормозить.)
Почему плуг не помогает на скорости
Ноги дрожат, бёдра горят, а до низа ещё полсклона. Плуг работает за счёт того, что лыжи разведены носками внутрь и создают широкую площадь сопротивления снегу. На небольшой скорости этого достаточно, чтобы погасить движение. Но чем быстрее едешь, тем больше силы нужно, чтобы удержать эту широкую стойку, — ноги начинают уставать и дрожать уже через несколько секунд после начала торможения.
На повышенной скорости плуг ещё и менее устойчив: одна нога чуть сильнее давит на кант, лыжи начинают расходиться неравномерно, и тело теряет баланс в самый неподходящий момент. Сил он тут съедает больше, чем даёт результата, — отсюда ощущение, что техника «сломалась». Она не сломалась, просто кончился её диапазон.
И ещё про усталость: ноги в широком плуге работают на пределе — бёдра и голени напряжены почти без пауз всё время спуска. К концу дня, когда мышцы уже подустали от предыдущих часов катания, плуг подводит ещё раньше, чем утром на свежих ногах. Резкая остановка экономнее: короткое усилие — и всё, держать стойку полсклона не нужно.
Резкая остановка боком: как она устроена
Все видели этот момент: лыжник подъезжает к друзьям, чиркает — и стоит, а вокруг оседает облачко снега. Устроено это просто. Носки никто не разводит, обе лыжи разворачиваются поперёк склона одним движением. Лыжи встают на канты боком к линии ската, сгребают снег, и скорость гаснет почти сразу.
Разница с неуправляемым разворотом «в панике» одна, но важная: управляемая остановка происходит на согнутых ногах с загруженными кантами, а паническая — на прямых ногах с плоско поставленными лыжами, которые просто скользят дальше, пока тело само не завалится набок. Со стороны оба движения выглядят похоже, а по ощущениям и по результату — совершенно по-разному.
После одной такой панической остановки человек часто начинает бояться скорости вообще. Хотя напугала его не скорость — у него просто не было готового движения, чтобы её погасить. Когда управляемый разворот появляется, скорость пугает заметно меньше. Мы бы даже сказали так: страх скорости у новичка — почти всегда страх не остановиться.
Кант и загрузка ног в момент торможения
Попробуйте на месте: встаньте боком к склону и надавите коленями в сторону горы. Чувствуете, как лыжи «вцепились»? Это и есть загрузка кантов. В остановке оба канта одновременно врезаются в поверхность, а вес тела при этом смещается на нижнюю по склону лыжу, ту, что оказывается дальше от горы. Колени согнуты и слегка развёрнуты в сторону остановки, а корпус остаётся направленным вниз по склону, не разворачиваясь вместе с ногами полностью.
Частая ошибка новичков — разворачивать корпус вместе с лыжами, из-за чего теряется контроль над верхней частью тела в момент, когда ноги ещё продолжают гасить скорость. Инструкторы просят представить, что плечи всё время смотрят вниз по склону, а работают только ноги от бедра и ниже. Звучит странно, пока не попробуешь.
Отдельная история — жёсткий, почти ледяной снег. Там остановка боком получается не с облаком, а с противным скрежетом, и лыжи норовят проскользнуть дальше. Помогает одно: сильнее согнуть колени и дольше держать канты, не пытаясь встать за одно мгновение. На таком снеге остановка всегда длиннее, закладывайте на неё пару лишних метров. Как вообще кататься по льду, мы разбирали в заметке про ледяной склон.
Упражнение: остановки по сигналу
«Стоп!» — кричит инструктор в случайный момент, и половина группы пролетает мимо него ещё метров пять. Отработать резкую остановку удобнее всего как раз через такую игру. Инструктор или партнёр по катанию едет чуть впереди и в произвольный момент даёт сигнал голосом или рукой — по нему нужно остановиться как можно быстрее, разворачивая обе лыжи одним движением. Когда не знаешь момент заранее, тело учится реагировать сразу.
Начинайте на пологом участке и на комфортной скорости, добавляя крутизну и темп по мере того, как остановка получается увереннее. Если после сигнала лыжи продолжают скользить больше двух-трёх метров, скорость для вас пока высоковата. Шаг назад, помедленнее, и снова.
Похожее упражнение можно делать вдвоём с партнёром по катанию без инструктора: один едет впереди и в любой момент резко останавливается, второй должен успеть погасить скорость и остановиться рядом, не наехав на переднего. Такая игра быстро превращается в соревнование, кто реагирует быстрее, — и незаметно для себя оба участника нарабатывают именно тот навык, который выручает на настоящей трассе, когда впереди неожиданно кто-то падает или останавливается.
Где тренировать, не мешая другим
Посреди узкой трассы кто-то резко встал боком, и сзади трое разъезжаются в разные стороны с криками. Не будьте этим человеком. Остановку с облаком снега отрабатывают на широком пологом участке, ближе к краю, где меньше плотного потока катающихся. Разворот поперёк склона занимает больше места, чем обычный поворот, и непредсказуем для тех, кто едет следом и не ожидает, что впереди кто-то внезапно остановится боком.
Хорошее место для такой тренировки — самый нижний пологий участок трассы перед выкатом, где скорость естественно ниже и обзор вперёд хороший. Там же удобно тренироваться и с инструктором: меньше риска столкновения и больше пространства для нескольких попыток подряд без необходимости каждый раз подниматься наверх.
Время дня тоже имеет значение. Ранним утром, пока трасса ещё не заполнилась людьми, участок для тренировки остановок свободнее, а снег плотнее и предсказуемее, что облегчает первые попытки. После обеда, когда снег раскатан и на трассе больше народу, упражнение лучше отложить до завтрашнего утра.
Самому разобраться можно, но долго. Инструктор со стороны сразу видит, где теряется баланс — в разведённых руках, в корпусе, который крутится вместе с ногами, или в прямых коленях, — и поправляет это за пару попыток. Самостоятельно на то же уходят десятки падений на пологом склоне. Хотите освоить остановку до того, как она срочно понадобится, — напишите нам, начнём с пологого и доберёмся до вашего склона.