Крутой участок трассы позади, скорость приятная, поворотов почти не нужно — и тут склон вдруг выравнивается. Доска замедляется, потом останавливается совсем, и приходится отталкиваться свободной ногой, как на самокате. У лыжника похожая картина: палки втыкаются в снег одна за другой, а вперёд лыжи почти не едут. Через минуту оба стоят на ровном месте и смотрят вперёд, где до следующего спуска ещё метров сто.
Почему на пологом теряется скорость
Скорость на склоне держится инерцией и уклоном, и это касается любого снаряда — лыж, доски, даже санок. Пока трасса идёт вниз, гравитация тянет вперёд сама, без усилий со стороны катающегося. Как только уклон почти исчезает, тянущая сила пропадает, а трение снега о лыжи или доску никуда не девается — оно и гасит остаток скорости за считаные секунды.
Разница чувствуется резче, чем кажется на первый взгляд: даже небольшой перепад в пару градусов способен растянуть выкат на десятки метров без остановки, а совсем плоский участок гасит скорость почти мгновенно. Свежий снег добавляет трения ещё сильнее, поэтому один и тот же выкат в укатанный день проезжается легко, а после снегопада внезапно превращается в пешую прогулку.
Вес тела тоже играет роль, и не всегда очевидную: более тяжёлый катающийся обычно проезжает пологие участки лучше лёгкого — инерция у него больше, а трение растёт не так быстро, как масса. Именно поэтому детям и лёгким взрослым выкаты часто даются заметно труднее, и это не вопрос техники, а обычная физика, с которой бесполезно бороться силой воли.
Скорость на входе и прямая стойка
Главный секрет пологого участка — запасти скорость заранее, ещё до того, как склон выровняется. Кто тормозит на подъезде к выкату, теряет запас, который потом придётся с трудом восстанавливать шагами или гребками. Кто, наоборот, входит в пологий участок с хорошим запасом скорости, часто проезжает его целиком, даже не заметив разницы в уклоне. Оговорка одна, но жёсткая: запас — в пределах, где вы держите контроль, и только если впереди свободно. Выкаты перед станциями — место людное.
Стойка при этом должна быть собранной и невысокой — согнутые колени и корпус чуть вперёд создают меньше сопротивления воздуху и снегу, чем расслабленная поза во весь рост. Разница на первый взгляд кажется незначительной, но на затяжном выкате именно она решает, доедешь ли до конца участка на одной инерции или придётся вставать пешком на середине пути.
Руки тоже участвуют, хотя об этом редко говорят отдельно: широко разведённые руки или поднятые вверх палки создают лишнее сопротивление воздуху, а прижатые к корпусу локти сохраняют скорость на пару метров дольше на длинном выкате. На спуске эта разница почти незаметна, а вот на плоском участке, где счёт идёт на сантиметры, она внезапно становится ощутимой.
Сноуборд: плоская доска и зацеп канта
На сноуборде (про доску у нас есть и отдельная заметка — выкаты и плоские участки) главная ошибка на выкате — оставлять доску на канте, как в последнем повороте перед пологим участком. Кант врезается в снег и тормозит сильнее, чем кажется, особенно на мягком снегу. Чтобы проехать выкат дальше, доску нужно выровнять плоско — тогда трение минимально и скорость сохраняется дольше.
Новички часто держат доску на канте машинально, из страха потерять равновесие на плоской подошве. На деле плоская доска на пологом участке устойчивее, чем кажется, — скорость там и так невысока, и риск завалиться на бок заметно ниже, чем на крутом склоне на той же плоской постановке доски.
Кто уже освоил основы, часто добавляет лёгкое раскачивание корпусом из стороны в сторону, почти без давления на канты — получается что-то вроде змейки с минимальными поворотами, которая продлевает инерцию ещё на несколько метров. Работает это не на всех выкатах одинаково хорошо, и часть райдеров находит такое покачивание неудобным для баланса — так что пробуйте и подстраивайте под себя. Чужой стиль, скопированный один в один, на вашей доске может и не поехать.
А если доска всё-таки встала, есть приём на крайний случай: короткие подскоки вперёд обеими ногами, не отстёгиваясь. Выглядит смешно, похоже на кенгуру в пуховике, зато на коротком плоском куске это быстрее, чем отстёгивать крепление и ковылять. На длинном выкате так не напрыгаешься — там честнее отстегнуть заднюю ногу и толкаться.
Лыжи: толчок палками и коньковый шаг
На лыжах, когда скорость всё же гаснет, в ход идут два инструмента. Первый — толчок палками, синхронный или попеременный, как в классическом ходе на равнине. Работает, но требует силы рук и быстро утомляет, особенно на длинном пологом участке. Второй — коньковый шаг, тот же принцип, что в коньковом ходе на лыжне: лыжи ставятся под небольшим углом друг к другу и отталкиваются попеременно кантами.
Коньковый шаг эффективнее толчка палками почти на любом выкате, но требует освоенного равновесия на одной лыже — новичкам он даётся не сразу и первое время выглядит скорее неуклюже, чем эффективно. Начинать разумнее с толчков палками, а коньковый шаг добавлять постепенно, когда баланс на одной ноге станет привычным без страха завалиться набок.
Смешивать оба приёма тоже допустимо — пара толчков палками для набора скорости, затем несколько коньковых шагов для её поддержания. На практике почти никто не использует только один способ на весь выкат: устают одни и те же мышцы, если работать однообразно, а переключение между приёмами распределяет нагрузку и позволяет проехать участок длиннее без остановки на отдых посреди склона.
Как выбирать маршрут без длинных выкатов
Не все трассы одинаково устроены — на одних пологие участки короткие и почти незаметные, на других тянутся на полсотни метров и больше, особенно ближе к нижним станциям подъёмников. Инструктор обычно знает такие места на конкретном курорте заранее и либо предупреждает о них до спуска, либо сразу выбирает маршрут, где длинных плоских участков меньше.
Кто катается самостоятельно, может присмотреться к карте склонов заранее, хотя по схеме пологий хвост трассы видно не всегда. Надёжнее спросить у тех, кто катался тут вчера, или один раз проехать трассу спокойно и запомнить, где она выполаживается. Это не повод избегать таких трасс совсем — просто стоит быть готовым к паре десятков метров шагов или гребков в конце спуска и не тратить силы на удивление, когда это случится.
Компании, которые катаются группой из людей с разным уровнем, сталкиваются с этим особенно часто: тот, кто едет увереннее, проезжает выкат на одной инерции, а более осторожный катающийся уже успел притормозить на подходе и теперь толкается в одиночестве позади всех. Здесь помогает простое правило — предупреждать друг друга голосом перед выкатом, чтобы каждый в компании подъезжал к плоскому участку с запасом скорости. Нагонять его в одиночку посреди выката — занятие грустное.
На Розе Хутор, Газпром Поляне и Красной Поляне такие участки расположены по-разному, и инструктор, который работает на курорте постоянно, знает их наперечёт. Если хочется разобрать свои маршруты и отработать пару приёмов прямо на выкатах, подберём вам инструктора — часа на это обычно хватает.