Кресельный подъёмник, третий день поездки. Под вами красная, которую вы сегодня проехали раз восемь, и ни разу не было страшно. А слева, за ограждением, другой склон: крутой, в буграх, и по нему кто-то спускается короткими резкими поворотами, как будто танцует. Вы смотрите на схему трасс, на чёрную линию, и думаете: а почему бы и нет?
Ответ может быть и «да». Только чёрная трасса требует трёх вещей, которых на красной можно было не иметь: коротких поворотов на крутом, уверенности на жёстком снегу и ног, которые справляются с буграми. Уверенность после хорошего сезона сюда не входит, она проверяется первыми же двадцатью метрами.
Чем чёрная трасса сложнее красной
Угол наклона на чёрной трассе обычно заметно круче, чем на красной, и это меняет саму физику поворота: сила тяжести тянет вниз ощутимо сильнее, скорость нарастает быстрее, а времени на принятие решений между поворотами остаётся заметно меньше. То, что на красной можно поправить не спеша, на чёрной надо поправлять сразу.
Снежный покров на чёрных трассах тоже часто отличается: из-за крутизны склона снег на таких участках держится хуже, быстрее сдувается ветром или укатывается до жёсткого наста, а на солнечных участках раньше подтаивает и превращается в бугры. Ехать по разному снегу — отдельный навык. На ровных укатанных красных его просто негде было наработать.
И ещё одно: на чёрной не везде можно остановиться. На красной вы тормозите где захотели. На крутом участке остановка посреди склона сама по себе требует навыка, а стоять потом неуютно: лыжи норовят поехать, и каждый проезжающий мимо кажется ближе, чем есть. Поэтому места для остановок на чёрной выбирают заранее, ещё сверху, — у края, на полочке, за бугром.
Погода тоже играет против. В туман или при плоском свете, когда снег сливается в одно белое полотно и не видно рельефа, на знакомой красной ещё можно ехать по памяти. На незнакомой чёрной — нет. Первую попытку устраивайте в ясный день, когда видно каждый бугор.
Короткие повороты на крутом как обязательный навык
Длинный красивый поворот, которым вы гордитесь на красной, на крутом не помещается. За пару секунд он разгоняет вас так, что остаток спуска превращается в спасательную операцию. Скорость на крутизне держат короткими частыми поворотами, один за другим, без пауз.
Проверить себя можно на самой крутой красной, какая есть на курорте. Проедьте её сверху донизу только короткими поворотами, без единого широкого. Если к десятому повороту ноги горят, а повороты превратились в рваные заносы, к чёрной вы пока не готовы. Не страшно: это лечится неделей целенаправленной работы.
Помогает палка. Короткий укол палкой в снег в начале каждого поворота задаёт ритм: укол — поворот, укол — поворот. Руки при этом держите впереди, как будто несёте поднос. Звучит как урок из учебника, но на крутом именно ритм не даёт застрять в паузе между поворотами, когда лыжи уже набрали скорость, а вы ещё думаете.
Следите за корпусом. В коротких поворотах он смотрит вниз по склону, а работают ноги под ним. Если плечи крутятся вслед за лыжами, на крутом вас начинает мотать из стороны в сторону. Со стороны это видно сразу, изнутри почти никогда: попросите кого-нибудь снять вас на видео. Первый просмотр обычно огорчает. Кажется, что ехал как на соревнованиях, а на экране человек, который борется со склоном. Зато после такого видео понятно, над чем работать.
Жёсткий снег и бугры на чёрной
Жёсткий, укатанный до блеска снег и бугристый рельеф — частые спутники чёрных трасс, и оба требуют отдельной, специфической техники. На жёстком снегу кант должен зацепиться сразу. Если лыжа соскользнула, на крутом это превращается в долгое проскальзывание боком, со скрежетом, который слышно на весь склон. Помогают острые канты (перед такой поездкой лыжи стоит заточить) и уверенное давление на внешнюю лыжу, без попыток «аккуратно погладить» склон.
Бугры добавляют ещё один уровень сложности: ноги должны амортизировать неровности рельефа независимо друг от друга, сохраняя корпус стабильным и направленным вниз по склону. Сам по себе этот навык не приходит, его тренируют отдельно.
Для начала хватит трёх правил. Смотрите на два-три бугра вперёд, а не на тот, что под лыжами. Поворачивайте на вершине бугра: там лыжи на мгновение разгружены и разворачиваются легче всего. И держите колени мягкими, пусть бугор сам поднимает их к груди, а вы потом снова выпрямляете ноги в ложбину. Первые попытки выглядят неуклюже у всех. Через пару дней ноги начинают делать это сами.
Где тренировать? Ищите бугры на красных. К обеду они нарастают сами: лыжники за утро раскатывают склон, и у края трассы появляются кочки. Там не так круто, а ошибка стоит дешевле. Покатайтесь по ним несколько дней, прежде чем встречаться с настоящими буграми на чёрной.
Первый спуск с инструктором
Первую чёрную мы советуем проехать с инструктором. Дело не в том, что без него нельзя. Просто взгляд со стороны видит то, что вы не замечаете, пока едете на автомате по знакомым красным: заваленное назад плечо, лыжу, которая не догружается, привычку тормозить одной ногой.
А ещё инструктор знает эту трассу. Где к обеду лёд, где после перегиба резко круче, где удобно встать и отдышаться. И когда туда ехать: обычно лучше утром, пока снег не раскатали до бугров и льда, и пока вы сами не устали на красных.
Ну и голова. Когда рядом человек, который спокойно говорит «встаём здесь, дышим, следующий кусок едем до той ёлки», страх становится управляемым. Бояться на первой чёрной нормально. Бояться в одиночестве — тяжелее.
Когда чёрную лучше отложить
Иногда честнее признать, что момент ещё не настал. Короткие повороты пока через раз, от бугров на видео холодеет в животе — отложите чёрную до следующей поездки. Отдельно про ноги. Чёрная трасса физически тяжелее: короткие повороты подряд нагружают бёдра так, что после одного спуска хочется посидеть. Если дома вы не делаете ничего, кроме лестницы до лифта, несколько недель приседаний и выпадов перед поездкой дадут больше, чем кажется.
Галочка «проехал чёрную» не стоит порванной связки, а спуск, после которого вы полгода вспоминаете, как было страшно, откидывает назад и на красных.
Нет числа сезонов, после которого чёрная открывается всем. Бывает, что людям с десятью сезонами за плечами туда рано, а кто-то уверенно едет на чёрную уже на третий год. Решает техника. Стаж — только время, которое на неё было потрачено, с толком или без.
Если хочется подойти к чёрной с запасом, возьмите занятие для продвинутых: короткие повороты на крутой красной, бугры, жёсткий снег, а потом — первый спуск по чёрной вдвоём. Сколько на это уйдёт, зависит от того, с чем вы придёте. Опишите нам, где и как катаетесь сейчас, и мы предложим план на вашу поездку.