Девять утра, первый подъём. Солнце ещё не вышло из-за хребта, трасса ровная, красивая, в полосках от ратрака. Вы делаете первый поворот, и вместо привычного мягкого хруста слышите сухой скрежет. Лыжи уезжают вбок, как по стеклу. Вы останавливаетесь, сердце колотится, соседний лыжник проскрежетал мимо с тем же лицом.
Утренний лёд — обычная история на южных курортах, где днём снег подтаивает, а ночью замерзает. Новичку на нём тяжело, и это не значит, что вы разучились. Помогают три вещи: острые канты на прокатных лыжах или доске, стойка с давлением на кант вместо заваливания внутрь и спокойная скорость с объездом блестящих пятен. А иногда лучше просто выпить кофе и выйти на склон через час, когда солнце размягчит верхний слой.
Откуда на трассе берётся лёд по утрам
Вчера после обеда вы катались по мягкому, чуть мокрому снегу. Он лепился к ботинкам, поворачивать было легко, как по манной каше. Вечером солнце ушло, ударил мороз, и вся эта каша застыла.
Так и получается утренний лёд. Днём верхний слой подтаивает от солнца и тепла, пропитывается водой. Ночью вода замерзает, и к утру трасса превращается в плотную корку. Ратрак ночью разрыхляет и выравнивает поверхность, но если снег был мокрым, к утру он всё равно схватывается жёстко.
Хуже всего на теневых склонах и на участках, где много катались накануне. Там снег сдвинут к краям, а в середине остаётся голая плотная основа. Искусственный снег, которым часто покрывают нижние трассы, сам по себе плотнее естественного, и утром он бывает особенно твёрдым. Про то, как склоны меняются по освещённости, мы писали отдельно, в заметке о склонах на солнце и в тени.
Узнать лёд легко: трасса блестит, особенно при низком солнце, звук под лыжами сухой и скрежещущий, а следа от канта почти не остаётся. Видите такое — первый спуск делайте медленно, широкими дугами, и не на самой крутой трассе.
Острые канты как вопрос к прокату
Прокат, восемь утра. Вам выдают лыжи, вы проводите пальцем по краю, а он гладкий, закруглённый, как у линейки. Этими кантами на льду не удержаться, и никакая техника не поможет.
Кант — металлическая полоска по краю лыжи или доски. Именно он врезается в жёсткий снег и держит поворот. Если кант тупой или со сколами, на льду снаряд скользит боком, как будто вы едете на подносе. На мягком снегу разницу почти не заметно, на утреннем льду она огромная.
Не стесняйтесь спросить в прокате, когда точили канты. Хороший прокат следит за этим, и на просьбу дать лыжи с острыми кантами реагирует спокойно. Проверить самому можно так: проведите ногтем поперёк канта. Если ноготь чуть снимает стружку, кант острый. Если скользит без сопротивления, просите другие.
Ещё одна деталь из проката — длина лыж. Слишком длинные лыжи новичку на льду управлять тяжело, слишком короткие вихляют и плохо держат дугу. Если вам выдали лыжи заметно выше подбородка, а вы катаетесь второй день, спросите, нет ли покороче. Сотрудники проката обычно подбирают правильно, но на потоке ошибаются и они.
Если у вас свои лыжи, заточку и смазку лучше делать перед поездкой или в первые дни в сервисе на курорте. Новичку свои лыжи с тупыми кантами приносят больше мучений, чем прокатные после хорошего сервиса.
Стойка и давление на кант
Инструктор показывает: смотри, колени мягкие, вес над ботинком, а не на пятках. Вы киваете, выезжаете на лёд, и тело само откидывается назад, руки летят в стороны. На льду инстинкт тянет от склона, и это главная ошибка.
Чтобы кант держал, на него нужно давить. Давление появляется, когда вес над внешней лыжей поворота, а колени и бёдра немного наклонены внутрь склона. Корпус при этом остаётся ровным, плечи смотрят вниз по склону. Если откинуться назад или завалиться внутрь поворота всем телом, кант теряет давление, и лыжа уезжает.
Проще всего это почувствовать на пологом участке. Остановитесь поперёк склона, поставьте лыжи на канты и попробуйте постоять, чуть нажимая коленями к склону. Почувствуйте, как кант врезается в снег. Потом сделайте то же самое в медленном движении.
На сноуборде принцип похожий. Давление на задний или передний кант, колени согнуты, вес по центру доски. Если на заднем канте сесть назад, как на стул, доска уезжает из-под ног. Инструктор на утреннем занятии обычно специально показывает, как держать кант на жёстком снегу, поэтому утренний лёд, как ни странно, хороший учитель.
Скорость и объезд ледяных пятен
Середина трассы, впереди блестящее пятно размером с комнату. Первое желание — затормозить прямо на нём. Хуже решения не придумать.
На льду резкие движения опасны. Тормозить на ледяном пятне почти невозможно: кант не цепляется, лыжи уезжают, и вы падаете. Поэтому первое правило: смотреть вперёд и замечать блестящие участки заранее. Второе — объезжать их по краю, где снег мягче и не так утрамбован. Третье — если объехать не получилось, проехать пятно спокойно, без поворота, с лыжами параллельно, держа вес над ботинками, и повернуть уже на нормальном снегу.
Скорость на льду держите ниже, чем обычно. Сама скорость на льду почти никого не роняет. Роняет попытка остановиться быстро, когда кант не цепляется. Выбирайте темп, при котором сможете затормозить на мягком снегу после пятна.
Отдельно про взгляд. На льду новички смотрят под лыжи, чтобы видеть, куда ставят кант. Это понятно, но взгляд вниз сбивает равновесие и не даёт заметить следующее пятно. Держите взгляд на несколько поворотов вперёд, как водитель на скользкой дороге смотрит не на капот, а дальше, на весь участок впереди.
Падения на льду жёсткие. Если чувствуете, что падаете, старайтесь упасть на бок, выше по склону, и не выставлять руки прямо перед собой. Шлем на льду особенно нужен. Подробно о том, как кататься по жёсткому снегу и льду, мы писали в заметке о ледяном склоне.
Когда лучше подождать более мягкий снег
Утро, кафе у подъёмника. Вы сидите с горячим чаем и смотрите, как по трассе скрежещут первые лыжники. Через час солнце выходит из-за хребта, снег на склоне меняет цвет с серо-голубого на белый, и звук становится мягким.
Спорное, но честное мнение: новичку на первых занятиях не стоит геройствовать на утреннем льду. Если трасса блестит и скрежещет, а вы только учитесь поворачивать, подождите час. Солнце размягчит верхний слой, и склон станет дружелюбнее. Часто склоны, которые смотрят на восток, размягчаются раньше.
Полезно понимать и время работы подъёмников. Первые кабинки уходят рано, и люди, которые любят свежий вельвет, часто в восторге от утреннего жёсткого снега. Для опытного лыжника это лучшее время дня. Новичку спокойнее сдвинуть начало на час и прийти, когда первая волна уже прокатила верх трассы.
С инструктором можно и на льду: он выберет участок, где снег мягче, и покажет, как работать с кантом. Но самостоятельно, без подсказки, утренний лёд для новичка скорее опасен, чем полезен.
Есть и обратная сторона: к обеду снег становится мокрым и тяжёлым, и кататься тоже труднее. Поэтому у южных курортов есть своё золотое время — середина утра, когда лёд уже отпустил, а снег ещё не раскис. Про то, как ратраки готовят трассы и когда на склоне свежо, мы писали в заметке о расписании ратраков.
Первый спуск по утреннему льду почти всем даётся с поджатыми плечами, и это нормально. Если хотите разобраться с этим на занятии, напишите нам: подберём время и инструктора, который покажет, как держать кант на любом снегу.