Утро после снегопада. Вы с друзьями сворачиваете с укатанной середины к краю трассы, где лежит свежий снег, и через десять метров нос доски уходит под снег, как лопата. Вы летите вперёд, выкапываетесь, встаёте, проезжаете ещё пять метров, и всё повторяется. Задняя нога горит, потому что весь спуск вы откидывались назад, пытаясь удержать нос на поверхности. Друг на своей доске плывёт мимо, почти не напрягаясь.
Дело не только в технике. Для глубокого снега доски делают по-другому: с широким приподнятым носом, стойкой, смещённой назад, и прогибом, который помогает носу всплывать. Обычная прокатная доска рассчитана на укатанную трассу, и в целине с ней приходится всё время бороться, откидываясь назад. Фрирайдную доску можно взять в хороших прокатах на поездку, и первый же день в пухляке на ней ощущается как другой вид спорта. Технику никто не отменял, но бороться с собственной доской не обязательно.
Направленная форма и смещённая стойка
Положите рядом две доски: обычную прокатную и фрирайдную. Прокатная симметричная, нос и хвост одинаковые, крепления ровно посередине. У фрирайдной нос длиннее и шире, хвост короче и уже, а крепления сдвинуты ближе к хвосту.
Это и есть направленная форма. Доска едет в одну сторону, носом вперёд, и вся её геометрия работает на это. Длинный широкий нос поднимается над снегом, как нос лодки. Узкий хвост, наоборот, тонет, и доска сама встаёт под небольшим углом, носом вверх.
Смещённая назад стойка усиливает этот эффект. Если крепления сдвинуты к хвосту, ваш вес давит на заднюю часть доски, и нос всплывает без усилий с вашей стороны. На обычной доске, чтобы добиться того же, приходится откидываться назад всем телом. Это и есть та самая горящая задняя нога после первого спуска по целине.
У некоторых фрирайдных досок хвост раздвоен, как у ласточки. Выглядит эффектно, работает на ту же идею: хвост тонет ещё легче, нос держится выше. Для трасс такие доски не очень удобны, зато в глубоком снегу они на своём месте.
Пару слов про технику, чтобы не было иллюзий. Даже самая правильная доска не поедет по целине сама. В свежем снегу держат скорость: остановился — провалился, и тронуться с места по пояс в пухляке очень тяжело. Поворачивают плавно, всем телом, без резких движений кантом. И выбирают место, где склон достаточно крутой, чтобы доска не встала. Хорошая доска делает всё это заметно легче, но учиться всё равно придётся. Первые спуски в целине почти у всех заканчиваются смехом, снегом за шиворотом и мокрыми перчатками.
Прогиб доски для целины
Если положить доску на пол, у обычной доски середина приподнята, а нос и хвост касаются пола. Это классический прогиб, он даёт упругость и хорошо держит на жёсткой трассе. У фрирайдной доски часто наоборот: середина лежит на полу, а нос и хвост задраны вверх, как у банана.
Такой обратный прогиб, его называют «рокер», помогает в мягком снегу. Нос уже приподнят и не зарывается, доска легче поворачивает, меньше цепляется кантом. Многие современные фрирайдные доски сочетают оба варианта: под ногами классический прогиб для упругости, а нос с рокером для всплытия.
Что это значит для вас на практике. На доске с рокером в носу в целине заметно легче, особенно первые разы. На жёсткой трассе она чуть хуже держит кант и может казаться менее стабильной на скорости. Если вы едете на неделю и ждёте снегопадов, но будете кататься и по трассам, ищите гибрид.
Технические тонкости прогибов у разных производителей мы разбирать не будем, их слишком много, и названия у каждого свои. Спросите в прокате: «Какая из этих досок лучше всплывает в свежем снегу?» Хороший сотрудник ответит сразу.
Длина и ширина
Обычное правило для трассы — доска до подбородка или до носа. Для целины его немного сдвигают: фрирайдную доску берут на несколько сантиметров длиннее. Большая длина даёт большую площадь, доска лучше держится на поверхности снега.
Но длиннее — не значит лучше без ограничений. Слишком длинная доска плохо поворачивает в деревьях и на узких участках, и новичку во фрирайде с ней тяжело. Если вы только пробуете целину, берите доску на пять-семь сантиметров длиннее обычной, не больше.
Ширина важна по той же причине, что и на трассе: носок и пятка не должны свешиваться за край. Но есть и ещё одна деталь. Широкая доска лучше держится на мягком снегу, поэтому у фрирайдных моделей талия бывает чуть шире. Некоторые фрирайдные доски специально делают короче и шире обычных, они всплывают за счёт ширины, а не длины, и хорошо поворачивают в лесу.
Вес тоже влияет. Тяжёлому райдеру нужна доска длиннее и шире, лёгкому хватит короче. В прокате подберут по весу, как и обычную.
Крепления и углы для фрирайда
Вы едете по целине, и доска начинает поворачивать медленнее, чем вам нужно. Задники креплений мягкие, нога проваливается назад, и доска не отвечает на движение. На трассе это было незаметно, а тут мешает.
Для фрирайда лучше подходят крепления пожёстче, с высоким задником. Они быстрее передают движение ноги доске, и в глубоком снегу это важно: поворачивать приходится с усилием, и каждое движение должно доходить до канта.
Углы креплений. Многие, кто катается по трассам, ставят крепления «уткой»: переднее и заднее развёрнуты наружу. Это удобно для езды в обе стороны. Во фрирайде вы едете только вперёд, и крепления можно развернуть: переднее сильнее вперёд, заднее почти прямо или чуть вперёд. Так корпус разворачивается по направлению движения, и управлять доской в целине легче. Ставить углы лучше с тем, кто в этом разбирается, в прокате или с инструктором.
И смещение стойки. Если у вас обычная доска, у которой крепления можно сдвинуть назад по отверстиям, это уже поможет. Сдвиньте их на одну-две позиции к хвосту, и нос будет всплывать легче. Бесплатное улучшение, которое делается за пять минут отвёрткой.
Где взять фрирайдную доску на поездку
Вечер, прогноз обещает снегопад на всю ночь. Вы решаете, что завтра пойдёте в целину, но стоите в прокате, и перед вами только обычные доски для трасс.
Фрирайдные доски есть не во всех прокатах, но на курортах Красной Поляны их можно найти. Спрашивайте в прокатах у нижних станций и в тех, что специализируются на продвинутом снаряжении. Иногда их называют тест-центрами: там можно взять дорогую доску на день и попробовать. Лучше спросить заранее, за день-два, особенно если снегопад в прогнозе: в такие дни фрирайдные доски разбирают первыми.
Если фрирайдной доски не нашлось, есть компромисс. Возьмите обычную доску на пару размеров длиннее, сдвиньте крепления назад и катайтесь по краю трасс в свежем снегу. Не глубокая целина, но почувствовать разницу можно.
И важное про безопасность. Целина вне трасс — это не только другая доска, но и лавинный риск. В свежий снег за пределы трасс выходят с датчиком, щупом и лопатой и с тем, кто знает гору. Что входит в комплект, мы разбирали в заметке о лавинном комплекте, а как проходят выходы с гидом — на странице о фрирайде.
А друг из первой сцены, скорее всего, просто взял с утра другую доску. Ну и катается на пару сезонов дольше, но об этом он промолчит. Если хотите первый день в пухляке провести с тем, кто знает, куда ехать и как держать доску, напишите нам.