Вечер накануне. Вы третий раз перекладываете рюкзак, проверяете, заряжен ли телефон, и пытаетесь представить завтрашний день. В голове картинки из роликов: пустой склон, пыль из-под лыж по пояс, солнце. А рядом тревожная мысль: вдруг я там всех задержу, вдруг не справлюсь, вдруг будет страшно.
Сразу успокоим. Первый день с гидом устроен так, чтобы вы до целины доехали уже разогретым и с понятными правилами. Брифинг, проверка оборудования, разминка по трассе, только потом первые линии, и всё это в определённом порядке. Этот порядок придумали люди, которые много раз видели, что бывает, если его нарушить. Оговорка до начала: у каждого гида свои привычки, погода вносит правки, и ваш день может отличаться в деталях. Скелет у него почти всегда такой.
Утренний брифинг и проверка датчиков
Восемь сорок, кафе у нижней станции. Гид раскладывает на столе три лавинных датчика, щуп и лопату, и вы вдруг понимаете, что это будет серьёзнее, чем вы думали.
Брифинг начинается с разговора о погоде и снеге: что выпало за последние дни, какой был ветер, какая лавинная обстановка. Гид объясняет, куда сегодня можно, а куда нельзя, и почему. Если вы новичок во фрирайде, многое из этого покажется лекцией. Слушайте всё равно: через пару часов вы увидите эти слова на склоне глазами.
Потом проверка снаряжения. Датчик у каждого, в режиме передачи, под курткой, не в рюкзаке. Гид проверяет каждый датчик на приём и передачу, проходя мимо группы. Щуп и лопата в рюкзаке, и вы должны знать, как их достать. Если не знаете, скажите. Никто не посмеётся, это частый вопрос.
Здесь многие смущаются и молчат. Не надо. Если вы в первый раз держите датчик в руках, гид покажет, как им искать, прямо здесь, у кафе. Это пять минут, и это самые полезные пять минут дня. Про то, что входит в комплект и зачем, у нас есть отдельная статья — лавинный комплект.
И ещё одно на брифинге: гид спросит про ваш уровень. Отвечайте честно, даже если хочется себя приукрасить. От этого ответа зависит, куда вас поведут.
Разминочный спуск по трассе
Первый подъём. Вы едете в гондоле, смотрите на снежные поля за пределами трасс и ждёте, когда уже. А гид ведёт группу на обычную ратрачённую трассу.
Разминочный спуск нужен сразу для трёх вещей. Вы разогреваете ноги. Гид смотрит, как вы едете, и понимает, на что можно рассчитывать. И группа привыкает держаться вместе: кто за кем, где останавливаться, как ждать отставших.
Здесь бывает обидно. Вы приехали за целиной, а гид говорит «ещё разок по трассе». Не спорьте: он увидел что-то, что стоит поправить до выхода в снег. Например, что вы откидываетесь назад на скорости или боитесь переносить вес на внешнюю лыжу. На ратраке это небольшая проблема, в глубоком снегу — постоянные падения и выбитые силы к обеду.
Мы считаем, что лучше потратить утро на два лишних разминочных спуска, чем выйти в целину с сомнениями. С нами иногда спорят, особенно опытные лыжники, которые уверены в своей трассовой технике. Но глубокий снег любит только определённые движения, и это видно с первого же поворота.
Первые линии вне трассы
Наконец. Гид останавливает группу у края трассы и показывает вниз: вон туда, вдоль тех деревьев, до вон того камня. Никто не едет, пока он не скажет.
Первая линия вне трассы обычно короткая и пологая. Гид едет первым, останавливается в безопасном месте и оттуда зовёт по одному. Вы едете по одному, с интервалом. Пока один на склоне, остальные ждут наверху. Так в случае неприятности под снег попадёт один человек, а остальные смогут его искать.
Первые повороты в глубоком снегу почти у всех выходят неуклюже. Лыжи тонут, ноги горят, после двадцати метров хочется остановиться отдышаться. Это нормально. Скорость нужна больше, чем кажется: медленно в целине ехать тяжелее, чем чуть быстрее. Это противоречит интуиции, и мозг долго с этим не соглашается.
Одно правило гиды повторяют так часто, что к обеду оно начинает сниться: не заезжать ниже гида и не уходить в сторону от его следа. Сверху склон кажется одинаковым, но гид видит то, чего не видите вы: где под снегом камни, где начинается уклон круче, где ветром надуло пласт. Лишние десять метров вбок иногда оказываются совсем другим склоном. Хочется красивую нетронутую линию рядом, понимаем. Спросите разрешения, гид часто сам предложит, если там безопасно.
Упасть в целине не больно, но встать трудно. Руки проваливаются, опоры нет. Гид покажет, как выбираться: сначала развернуть лыжи поперёк склона и утоптать под ними площадку, потом уже вставать. Первый раз вы будете барахтаться минуты три и хохотать, а потом ещё неделю будете рассказывать об этом друзьям.
Обед и разбор утра
Час дня, тёплое кафе, мокрые перчатки на батарее. Вы едите суп и чувствуете, что ноги устали так, как не уставали даже после целого дня на трассе.
Обед во фрирайд-день всегда длиннее, чем кажется нужным. Это время для разбора: гид рассказывает, что у каждого получилось, что поправить после обеда, куда пойдём дальше. Если утром вы сомневались и ехали скованно, скажите об этом. Если хотите попробовать что-то посложнее, тоже скажите.
Честно про усталость. После утра в целине у многих садятся силы, и это нормально. Второй половине дня гиды обычно планируют меньше, спокойнее. Если вы чувствуете, что больше не можете, скажите за обедом, а не на гребне в три часа дня. Отказаться от второй половины дня лучше, чем подвести группу на склоне. Отвлечёмся на секунду: пейте за обедом воду и ешьте нормально, пусть даже аппетита нет. В горах жажда приходит с опозданием, а силы уходят быстрее, чем на трассе.
Последний спуск и возвращение к подъёмнику
Три тридцать. Солнце уже ушло за хребет, склоны в тени, снег стал жёстче. Гид говорит: последний спуск, и возвращаемся.
Последний спуск обычно выбирают проще утренних. Вы устали, свет плоский, рельеф хуже видно. Ноги ватные, а мысль «ну это же последний» расслабляет сильнее, чем стоило бы. Поэтому последний спуск ведут аккуратно, с остановками, и никто не уезжает вперёд.
Внизу, у подъёмника, гид ещё раз собирает группу, пересчитывает и проверяет, что все целы. Датчики выключаются только здесь, когда все стоят рядом. Не раньше.
И ещё одно. Первый фрирайд-день у многих заканчивается смешанными чувствами: было классно, но и страшно, и тяжело, и вроде бы не всё получилось. Это нормальная реакция. Второй выход почти всегда проходит легче, потому что вы уже знаете, как всё устроено.
Если хотите попробовать внетрассовое катание, посмотрите, как устроены наши выходы во фрирайд, или напишите нам: расскажем, какой уровень нужен и с чего начать.