Утро после снегопада. Вы уверенно катаете красные трассы, съезжаете с края ратрачки в нетронутый снег, делаете два красивых поворота, а на третьем носки лыж ныряют вниз, и вы летите вперёд головой, как с горки в сугроб. Снег в маске, снег за воротником, одна лыжа отстегнулась и исчезла.
Так начинают почти все, кто впервые пробует целину после укатанных трасс. Причина обычно одна и та же: привычка грузить внешнюю лыжу и давить вперёд на язык ботинка. На трассе это правильно. В глубоком снегу это заставляет лыжи зарываться. Помогает ровный вес на обе лыжи, ритм с подъёмом корпуса и скорость чуть выше той, что кажется комфортной. И первые выезды — только с гидом, причём техника тут даже не главная причина.
Вес на обе лыжи вместо одной
Представьте, что стоите на двух досках на мягком матрасе. Встанете на одну, она уйдёт вниз, а вы завалитесь. Встанете на обе, и матрас выдержит. Глубокий снег работает почти так же.
На трассе нас годами учат переносить вес на внешнюю лыжу поворота. Она врезается кантом в жёсткий снег и ведёт дугу. В целине внешняя лыжа под всем весом просто тонет, внутренняя всплывает, лыжи расходятся в разные стороны, и начинается борьба за равновесие.
Поэтому в пухляке стараются стоять на обеих лыжах почти одинаково. Ступни ближе друг к другу, чем на трассе, колени работают вместе, будто лыжи связаны. Представьте одну широкую лыжу вместо двух. Так снег держит вас всей площадью.
Вторая частая ошибка: сильный наклон вперёд. На трассе давление на язык ботинка помогает загрузить носок лыжи. В целине тот же наклон отправляет носки под снег. Корпус держат по центру, над ботинками, иногда чуть ближе к пяткам в самый глубокий момент. При этом садиться назад, как на табуретку, тоже нельзя. Ноги устанут за три поворота, а управление пропадёт.
Упражнение, с которого удобно начать ещё на трассе: проехать несколько поворотов, держа ступни почти вместе и стараясь, чтобы обе лыжи оставляли одинаковый след. На жёстком снегу это выглядит старомодно, так катались десятилетия назад. Зато тело запоминает ощущение единой платформы, и в целине оно пригодится с первого спуска.
Как понять, что вес распределён правильно? Лыжи идут одной платформой и одинаково всплывают. Если одна постоянно уходит глубже, значит, вы по привычке грузите её сильнее.
Ритм и подъём корпуса между поворотами
Видели когда-нибудь опытного лыжника в глубоком снегу со стороны? Он будто подпрыгивает на невидимой пружине: опускается, всплывает, поворачивает, снова опускается. Движение ровное, как дыхание.
В целине поворот начинается с разгрузки. Вы приседаете, давите в снег, снег пружинит и выталкивает лыжи вверх. В этот момент, пока лыжи почти на поверхности, их легко развернуть. Потом снова вниз, загрузка, и следующий подъём. На трассе этот подъём корпуса почти не нужен, в пухляке без него лыжи остаются в снегу, как вкопанные.
Ритм важнее красоты каждого отдельного поворота. Лучше десять одинаковых средних поворотов подряд, чем три красивых и остановка в сугробе. Многим помогает считать вслух или про себя: «и-раз, и-два». Палка ставится в такт, отмечая начало каждого поворота, и тело постепенно ловит этот метроном.
Руки тоже участвуют. Держите их впереди, как будто несёте поднос, и не отводите за спину после постановки палки. Руки сзади тянут за собой корпус, корпус уходит назад, носки лыж задираются, а управление теряется. Если после падения в целине вы обнаруживаете себя сидящим на пятках лыж, почти наверняка перед этим руки остались позади.
Типичная ошибка на этом этапе: человек останавливается после каждого поворота подумать. В глубоком снегу остановка значит, что лыжи снова утонут, и стартовать придётся с нуля, через усилие и часто через падение. Держите серию, даже если повороты выходят кривыми.
Скорость, при которой лыжи не тонут
Первое желание в незнакомом снегу — затормозить. Ехать медленно, осторожно, по чуть-чуть. Проходит полминуты, лыжи вязнут, скорость падает до нуля, вы стоите по колено в снегу и не понимаете, как отсюда выбраться.
Лыжа держится на поверхности за счёт скорости примерно как водная лыжа на воде. Чем медленнее едете, тем глубже тонете и тем труднее повернуть. Поэтому в целине скорость нужна немного выше, чем та, к которой вы привыкли на такой же крутизне по трассе. Это пугает. Но сам снег сильно тормозит, и та же скорость ощущается в пухляке гораздо спокойнее.
Отсюда практичный совет: первые спуски делайте на склоне средней крутизны. На пологом снег слишком глубокий для вашей скорости, лыжи вязнут, и вы только устаёте. На крутом страшно и нужна уверенная техника. Середина даёт скорость без паники.
И ещё о силах. Целина выматывает заметно быстрее трассы. Каждый поворот требует работы ног, а каждое падение заканчивается откапыванием лыжи. Планируйте короткие отрезки и отдыхайте у края. Почему глубокий снег так утомляет даже подготовленных, мы разбирали в заметке об усталости в глубоком снегу.
Почему ширина лыж имеет значение
Двое на одном склоне. У одного узкие трассовые лыжи, у другого широкие, с приподнятыми носками. Первый борется за каждый поворот, второй будто плывёт. Разница в технике между ними может быть совсем небольшой.
Широкая лыжа держится в снегу за счёт площади. Изогнутый вверх носок, так называемый рокер, не даёт ей зарываться. Узкая трассовая лыжа сделана для жёсткого снега, в глубоком она уходит вниз, и чтобы удерживать её на поверхности, нужны скорость и сила, которых у новичка в целине пока нет.
Если собираетесь кататься вне трасс, возьмите в прокате лыжи для фрирайда или универсальные с широкой талией. Спросите у сотрудников, что у них есть для глубокого снега, они подскажут. Разница ощущается с первого поворота, и многие, кто решил, что целина не для них, просто катались не на тех лыжах.
Первые спуски по целине лучше с гидом
Край трассы, за ним снежный склон без единого следа. Выглядит безопасно и манит. Только вы не знаете, что под ним: камни, ручей, обрыв, лавиноопасный склон, который зарядился ночным снегопадом.
Вне трасс склоны никто не готовит и не проверяет. Гид знает рельеф, следит за лавинной обстановкой, выбирает участки по вашему уровню и по погоде. У каждого в группе лавинный комплект: датчик, щуп и лопата, и перед выходом гид показывает, как ими пользоваться. Без этого выходить за трассу нельзя, даже если «мы на десять метров от края».
Отдельно про падения. В глубоком снегу вставать тяжело, особенно на склоне с небольшим уклоном: палка проваливается до ручки, опереться не на что. Скрестите палки на снегу крестом и упритесь в середину, так появится опора. Лыжи перед подъёмом разверните поперёк склона, ниже себя. И не тратьте силы на отчаянные рывки: пара спокойных вдохов, потом одно движение.
Ещё одна причина брать гида: он видит вашу технику со стороны. В глубоком снегу ошибки заметны плохо, человек не понимает, почему упал, и повторяет одно и то же. Гид скажет, что вес ушёл на одну лыжу или корпус завалился назад, и поправит за пару спусков то, на что самостоятельно ушла бы неделя. Что входит в такой выход, описано на странице фрирайд с гидом, а про лавинный комплект подробнее — в заметке о лавинном снаряжении.
Первая хорошая серия поворотов в пухляке запоминается надолго: снег под ногами пружинит, звука почти нет, а вы едете. Если хочется попробовать это под присмотром, напишите нам заранее, а день выезда подберём по прогнозу, ближе к снегопаду.