Первый выезд за край трассы после ночного снегопада. Вы уверенно спускаетесь по красным, режете дуги, и вот он — нетронутый склон сбоку. Заезжаете, доска мягко идёт, снег шипит. А потом нос резко ныряет, доска встаёт колом, и вы перелетаете через неё головой вперёд, в пухляк по пояс. Пока откапываетесь, мимо проплывает кто-то на длинной доске, почти не касаясь снега.
Нос доски в целине тонет почти всегда по одной причине: вес стоит по центру или на передней ноге, как на трассе. В глубоком снегу его сдвигают чуть назад, на заднюю ногу, поворачивают больше задней ногой, держат скорость и ставят крепления ближе к хвосту. Звучит просто, а на деле каждая из этих вещей требует пары спусков, чтобы тело поверило. И первые выезды за трассу — с гидом. Техника тут вторична: гид нужен из-за того, что лежит под снегом.
Почему нос доски уходит под снег
Представьте весло, которое опускаете в воду плашмя, и весло, которое опускаете ребром. Первое остаётся на поверхности, второе уходит вглубь. Доска в снегу ведёт себя похоже: пока её нос приподнят и снег под ним, она всплывает. Как только нос опускается, снег давит сверху, и доска ныряет.
На трассе мы учимся стоять по центру, а в поворотах давить на переднюю ногу, чтобы доска слушалась. Это правильно для жёсткого снега. В глубоком снегу та же привычка отправляет нос вниз. Чем больше давление спереди, тем глубже он зарывается. А если в этот момент доска ещё и замедлилась, она останавливается как вкопанная, а вы продолжаете движение.
Вторая причина — страх. В незнакомом снегу сноубордист инстинктивно тянется вперёд, к носу, чтобы «видеть, куда едет» и держать контроль. Корпус наклоняется, вес уходит на переднюю ногу, и доска тонет. Проще говоря, чем сильнее вы стараетесь, тем хуже получается.
Третья — длина и форма доски. Короткая трассовая доска с узким носом тонет легче. Доска для фрирайда длиннее, у неё широкий приподнятый нос и часто смещённые назад крепления. На ней держаться на поверхности заметно проще.
Сколько веса перенести на заднюю ногу
На учебном склоне инструктор говорил: вес по центру, колени мягкие, смотри вперёд. В целине всё то же самое, только центр тяжести чуть смещается назад.
Сколько именно — вопрос ощущений, а не граммов. Задняя нога нагружена немного больше передней, так, чтобы нос доски приподнимался над снегом. Если переборщить и сесть на заднюю ногу полностью, передняя разгрузится, доска станет неуправляемой, а бедро задней ноги начнёт гореть через два поворота. Золотая середина — нос чуть выше хвоста, передняя нога лёгкая, но не висит.
Хороший ориентир: поглядывайте на нос доски между поворотами. Если он зарывается и снег летит через него на ботинки, вес слишком впереди. Если нос задран так, что доска едет почти вертикально и не поворачивает, вес слишком сзади. Нос чуть выше уровня снега, с лёгким буруном — то, что нужно.
Отдельно про ноги. Задняя нога в целине работает больше обычного, и к концу первого дня бедро и икра дают о себе знать. Это нормально. Делайте короткие отрезки, останавливайтесь на гребнях или у края, где снег плотнее, и отдыхайте. Уставшая задняя нога перестаёт держать вес, и нос снова начинает зарываться.
Упражнение, с которого удобно начать ещё на трассе, на пологом склоне: проехать прямо, перенося вес то вперёд, то назад, и почувствовать, как меняется поведение доски. Потом то же самое в короткой полосе рыхлого снега у края трассы. Тело запоминает, где его «целинный центр».
Повороты, которые начинаются с задней ноги
Вы пытаетесь повернуть в целине привычным способом: переносите вес на передний кант, давите передней ногой. Доска клюёт носом, тормозит и останавливается. Ещё одна попытка — ещё одна остановка.
В глубоком снегу поворот удобнее начинать с задней ноги. Задняя нога толкает хвост в сторону, доска разворачивается вокруг приподнятого носа, как лодка вокруг носа, когда гребёшь кормовым веслом. Передняя нога в этот момент ведёт направление, но не давит.
Помогает и ритм, похожий на подпрыгивание. В начале поворота вы чуть выпрямляетесь, доска всплывает, и в этот момент её легко развернуть. Потом вы садитесь ниже, загружаете доску, она зарывается хвостом, и снег выталкивает её обратно. Хороший спуск по целине выглядит как волна: вверх-вниз, вверх-вниз.
Руки в целине держите впереди и чуть в стороны. Они помогают балансу. Если руки уходят назад, корпус разворачивается, и доска начинает выписывать непредсказуемые фигуры. Взгляд — вперёд, в направлении следующего поворота, а не на нос доски.
Скорость как условие того, что доска не тонет
Самый пологий участок целины, вы едете осторожно, медленно. Доска вязнет всё сильнее, скорость падает, и вы останавливаетесь посреди склона по колено в снегу. Дальше — отстёгиваться и ползти или прыгать на месте, пытаясь сдвинуться.
Со скоростью у доски в пухляке отношения простые: медленно — значит глубоко. Остановились — начали тонуть. Разогнались — доска поднимается и начинает слушаться, будто под ней вдруг появилось дно. Держите темп чуть выше привычного для такой крутизны. Страшновато, да. Зато глубокий снег гасит скорость сам, и то, что на трассе было бы «слишком быстро», здесь ощущается как спокойное скольжение.
Для первых выездов берите склон, который виден целиком до самого низа, с понятным выкатом: когда знаешь, где закончится спуск, отпустить доску гораздо легче. Крутизна — такая, на которой по трассе вы бы ехали расслабленно, без поднятых к ушам плеч.
Самая частая беда сноубордиста в глубоком снегу — пологие участки. На лыжах можно оттолкнуться палками, на доске — нет. Поэтому планируйте маршрут так, чтобы перед пологим участком набирать скорость и проезжать его прямо, без поворотов. Если всё-таки встали, не прыгайте на месте до изнеможения: проще отстегнуться и пройти несколько метров туда, где снег плотнее или склон круче.
Настройка креплений под целину
Утро перед выездом. Вы берёте отвёртку и переставляете крепления на доске на пару отверстий назад. Инструктор кивает: правильно, так нос будет всплывать сам.
Смещение креплений к хвосту — простой способ облегчить себе жизнь в глубоком снегу. Центр тяжести смещается назад, и нос доски сам по себе приподнимается. Вам не нужно так сильно откидываться назад, ноги устают меньше. Многие фрирайдовые доски уже имеют такую настройку по умолчанию.
Углы креплений тоже можно поменять. В целине многие делают стойку чуть более направленной вперёд, это облегчает езду в одну сторону. Но если вы только начинаете, не меняйте слишком много за раз: смещения креплений назад обычно достаточно.
Про падения в пухляке пара слов, раз уж без них не обойдётся. Упасть в глубокий снег не больно, но встать бывает тяжело: руки проваливаются, опереться не на что. Перевернитесь на живот лицом к склону, разверните доску ниже себя и вставайте с колен. Если провалились совсем глубоко, сначала утопчите вокруг себя площадку руками. И не паникуйте: паника отнимает больше сил, чем сам снег.
Если сомневаетесь, как настроить, попросите помощи в прокате или у инструктора. Настройка — пара минут, а разница в ощущениях огромная. Про занятия на сноуборде и то, как выстраивается обучение, есть страница сноуборд с инструктором.
Отдельно о безопасности. Вне трасс снег никто не готовит и не проверяет. Первые спуски по целине безопаснее делать с гидом, у которого есть лавинный комплект и знание рельефа. Что входит в такой выход, описано на странице фрирайд с гидом.
Тот, кто проплывал мимо вас на длинной доске, тоже когда-то откапывался из пухляка по пояс. Если хотите пройти этот путь быстрее и под присмотром, напишите нам: подберём гида и день после снегопада.