Вы едете на кресле, внизу ровная трасса, а справа, за сеткой, лежит нетронутый склон. Снег на нём как взбитые сливки, и через него идёт одна-единственная аккуратная змейка чьих-то поворотов. Вы смотрите на эту змейку третий сезон подряд и каждый раз думаете: а смогу ли я так же? И каждый раз отвечаете себе: наверное, нет, там же лавины, там глубоко, там непонятно.
Курс фрирайда нужен именно для этого перехода. Он учит двум вещам, которые на трассе не нужны: ехать по мягкому неподготовленному снегу и принимать решения там, где никто не подготовил склон за вас. И сразу про то, в чём часто путаются: когда вы учитесь, решения постепенно переходят к вам. Когда просто катаетесь с гидом, их принимает он. К этой разнице вернёмся в конце.
Стойка и баланс на мягком снегу
Первое утро курса обычно проходит на краю трассы, в полосе рыхлого снега, который ратраки не трогают. Это смешно выглядит со стороны: уверенный лыжник, который вчера летал по красной трассе, падает на ровном месте, зарывшись носками лыж в снег.
Причина в том, что на жёсткой трассе можно ехать, стоя на носках, с весом впереди, и лыжи прекрасно режут. В мягком снегу носки лыж от такой стойки ныряют вниз, и вас бросает вперёд. Нужна более центральная стойка, почти на всей стопе, с ногами ближе друг к другу и одинаковой нагрузкой на обе лыжи. На сноуборде свои поправки: вес чуть назад, передняя нога легче, чтобы нос доски всплывал.
Первые час-два уходят на то, чтобы тело перестало бояться проваливаться. Ощущение, когда лыжи вдруг всплывают и начинают плыть, как лодка, ни с чем не спутать. Его обычно ловят не с первого раза. У кого-то оно появляется к обеду первого дня, у кого-то на второй.
Есть и неприятная часть, о которой лучше знать заранее. Падать в глубоком снегу мягко, но вставать тяжело. Руки проваливаются по плечо, опереться не на что, лыжа отстегнулась и ушла под снег. Первый раз на то, чтобы найти её и снова встать, уходит минут десять и все силы. Инструктор покажет, как складывать палки крестом и опираться на них, как откапывать лыжу вдоль следа. Мелочь, а без неё первый день выматывает вдвое быстрее.
На этом этапе очень помогают широкие лыжи или доска для целины. На узких трассовых лыжах тоже можно, но тяжелее, и учиться на них дольше.
Выбор линии и чтение рельефа
Вы стоите на гребне, внизу склон, по которому никто не ехал. Инструктор спрашивает: куда поедешь? И вы понимаете, что на трассе этот вопрос вам никогда не задавали, потому что трасса сама была ответом.
На курсе учат смотреть на склон как на карту. Где снег лежит ровно, а где его надуло ветром в плотные подушки. Где под снегом могут быть камни или кусты, и как это видно по форме поверхности. Где склон сужается и становится круче, где выполаживается. Куда вы выедете внизу, и есть ли оттуда выход обратно к подъёмнику.
Здесь же учат остановкам. На трассе можно остановиться где угодно. Вне трассы остановка — это решение: где безопасно стоять, чтобы на вас ничего не съехало сверху, откуда вам видна вся группа, где проще потом снова начать движение.
Иллюзий тут строить не будем: чтение рельефа за один курс не приходит. Курс даёт вам вопросы, которые надо задавать себе на каждом склоне. Ответы вы собираете годами.
Контроль скорости без подготовленного покрытия
На трассе у вас есть привычный способ сбросить скорость: развернуть лыжи поперёк и затормозить кантами. В глубоком снегу это работает по-другому. Резкое торможение канты не держат, лыжи тонут, и вас разворачивает.
Скорость в целине контролируют формой поворота. Чем круче дуга и чем дольше вы в ней остаётесь, тем медленнее едете. Это упражнение, которое на курсе повторяют десятки раз: спуск змейкой, где каждая дуга — ваш тормоз. Кто привык ехать прямо и тормозить в конце, тому поначалу тяжело.
Ещё одна вещь, которую поначалу не любят: в целине нужна скорость. Слишком медленно — лыжи тонут, и ехать становится тяжелее. Страх заставляет тормозить, а торможение делает спуск ещё сложнее. Разорвать этот круг — половина работы первых дней.
Добавим то, чего вы не увидите в видео из интернета. Ноги после целины устают совсем иначе, чем после трассы. Бёдра горят уже на третьем спуске, и это нормально. Поэтому на курсе делают много коротких отрезков с отдыхом, а не один длинный спуск до изнеможения.
Работа в группе и базовые лавинные навыки
Утро, парковка у подъёмника. Группа проверяет лавинные датчики: каждый включает свой на передачу, инструктор проходит мимо с датчиком на приёме и смотрит, слышно ли всех. Кто-то забыл батарейки. Кто-то выясняет, что не помнит, как переключать режимы. Лучше выяснить это здесь, чем на склоне.
Вне трассы вы никогда не катаетесь один, и на курсе это правило вбивают с первого дня. Спускаются по одному, остальные стоят в безопасном месте и следят. Следующий едет, когда предыдущий остановился и махнул рукой. Никто не проезжает мимо ведущего.
Базовые лавинные навыки: как пользоваться датчиком, щупом и лопатой, как искать человека по сигналу, как копать. Это отрабатывают на снегу, иногда с зарытым датчиком. Сразу скажем, чего не даёт этот раздел: он не делает вас лавинным экспертом. Он даёт шанс помочь товарищу, если что-то случилось, и понимание, почему в некоторые дни за трассу лучше не ходить вовсе. Что входит в комплект и зачем каждая вещь, мы разбирали в статье про лавинный комплект.
И отдельно: курс проходит в зонах, которые инструктор знает, в дни, когда лавинная обстановка это позволяет. Бывает, что погода вносит свои поправки, и занятие переносится на трассу или ближе к ней. Это не значит, что день пропал: на краю трассы тоже есть чему учиться.
Курс или день с гидом: что выбрать
Пример, который мы видим регулярно. Человек, хорошо катающийся по трассам, берёт день с гидом вне трасс. Гид ведёт его по красивым местам, выбирает линии, говорит, когда ехать и где стоять. День проходит прекрасно. Потом человек через год едет сам, туда же, и понимает, что не знает, почему гид в тот день выбрал именно этот склон.
Гид показывает горы и берёт решения на себя, и это его работа. Если вы просите учить, он по дороге объясняет: почему этот склон, почему стоим здесь, почему сегодня туда не идём. После такой базы следующий день с гидом становится намного интереснее, потому что вы понимаете, что он делает и зачем.
Наше мнение, спорное: если вы собираетесь кататься вне трасс больше одного раза в жизни, первые выезды тратьте на учёбу, а не на красивые линии. Прямо скажите гиду: хочу понять, что делаю. Если же хочется один раз попробовать и больше не возвращаться — катайтесь в удовольствие и не мучайте себя теорией.
Как устроены наши выезды вне трасс и какой нужен уровень, — на странице фрирайд с гидом. Коротко про уровень: красная трасса в любом снегу, скорость под контролем, остановка там, где решили вы, а не там, где получилось. Лавинного комплекта нет — выдадим.
Если давно смотрите на целину с кресла и хотите наконец поехать, напишите нам: расскажите, как катаетесь сейчас, и подберём инструктора и даты под ваш уровень. А вы уже пробовали съехать за сетку или пока только смотрите?