Верх кресельного подъёмника. Вы съехали с кресла — впервые в жизни с настоящего кресла, на настоящей горе. Инструктор отъезжает в сторону, останавливается и показывает палкой вниз: «Вот наша». Трасса уходит вниз широкой лентой и исчезает за поворотом, где-то далеко внизу видны крошечные фигурки у станции. Сердце стучит в ушах. Вы думаете: я туда не доеду.
Доедете. Первую длинную трассу большинство новичков вспоминают потом с азартом, а не со страхом, если спуск построен правильно. Хороший первый спуск — это знакомая техника, маршрут по силам, остановки через каждые сто-двести метров и инструктор, который едет впереди и показывает линию. Остальное зависит от ваших ног, и к середине трассы они об этом напомнят.
Как выбирают трассу для первого спуска
Вечер накануне. Вы спрашиваете инструктора: «А завтра куда поедем?» Он называет трассу, вы открываете схему, видите зелёный цвет и успокаиваетесь. А зря: цвет на схеме говорит не всё.
Зелёная трасса на одном курорте и на другом — разные вещи. Где-то она широкая и пологая от начала до конца, где-то с одним крутым участком посередине, где-то узкая и извилистая. Инструктор выбирает не по цвету, а по нескольким признакам.
Сначала ширина. Для новичка чем шире, тем лучше. Есть место для поворотов, есть куда отъехать от людей, не страшно промахнуться.
Потом ровность крутизны. Трасса, где уклон одинаковый на всём протяжении, проще той, где пологий участок сменяется крутым. Резкая смена крутизны — главная причина паники на первых спусках.
Людность. Если трасса популярная и по ней проносятся быстрые лыжники, новичок будет всё время дёргаться. Лучше выбрать менее людную, даже если она чуть длиннее.
И время суток, о нём почему-то вспоминают последним. Утром трассы свежие, ровные, людей мало. После обеда снег может раскатиться в бугры и кашу. Первый спуск лучше делать с утра.
На Роза Хутор первые трассы для новичков начинаются прямо от Роза Плато, где проходят учебные занятия. Это удобно: переход с учебного склона на трассу происходит без долгого переезда, в знакомом месте.
Остановки и точки отдыха
Вы проехали первые двести метров. Ноги горят, дыхание сбилось, в голове только одна мысль: «Когда это кончится?» А инструктор впереди уже останавливается сбоку трассы и машет вам: сюда.
Остановки на первом длинном спуске — не слабость. Это часть плана. Хороший инструктор заранее знает, где будет останавливаться: у края трассы, над перегибом или ниже него, там, где вас видно сверху и где можно спокойно постоять.
Зачем столько остановок? Прежде всего ноги. На учебном склоне вы едете полминуты, на трассе — несколько минут без перерыва. Мышцы бёдер к концу первого отрезка начинают дрожать, и если не дать им отдохнуть, техника развалится.
Голове передышка нужна не меньше. Выдохнуть, оглянуться, увидеть, сколько уже проехали, — и вдруг понять, что вон тот кусок, который сверху казался стеной, уже позади.
А ещё на остановке инструктор говорит пару слов: «Отлично, теперь чуть больше вес вперёд» или «Следующий отрезок покруче, поедем медленнее». Одна подсказка — один отрезок.
Пейте на остановках, если у вас есть вода в кармане или в рюкзаке. На длинном спуске новички дышат ртом, часто и шумно, и горло пересыхает быстро. Глоток воды на середине трассы — мелочь, а вторая половина спуска после него идёт заметно легче.
Если вам нужно остановиться, а инструктор ещё едет, — останавливайтесь. Сбоку, у края. Инструктор подождёт. Скажите ему, если остановки нужны чаще.
Как инструктор показывает линию
Инструктор едет впереди и чуть сбоку, медленно, широкими дугами. Вы едете за ним, повторяя его повороты. Он оглядывается, проверяет, поднимает руку, когда нужно остановиться. Это называют «ехать след в след», и для первого длинного спуска это лучший способ.
Почему это работает. Новичок на незнакомой трассе не знает, куда ехать. Где начинать поворот, где его заканчивать, где бугор, где лёд. Голова занята этими вопросами, и на технику сил не остаётся. Когда впереди едет инструктор, эти вопросы решены: вы просто повторяете.
Линия, которую показывает инструктор, обычно шире, чем вам хотелось бы. Новички инстинктивно стремятся сделать повороты короче, чтобы быстрее проехать. Но широкие повороты через всю трассу — это контроль скорости. Каждый поворот чуть-чуть поднимает вас в гору, и скорость гаснет.
Если инструктор едет сзади, а не спереди, — это другой приём. Так он видит, что вы делаете, и может подсказать. Обычно на первом спуске он чередует: часть трассы впереди, часть — сзади.
Что делать на крутом участке
Вот вы подъезжаете к участку, который сверху выглядит почти вертикальным. На деле он просто чуть круче остальной трассы, но в голове сирена. Тело делает то, что всегда делает от страха: отклоняется назад, от горы, выпрямляет ноги и замирает.
Хуже позы не придумаешь. Отклонённый назад лыжник теряет управление, лыжи уходят вперёд, и скорость растёт.
Что делать. Первое — остановиться перед крутым участком. Сбоку, над перегибом. Посмотреть вниз, выдохнуть. Подождать инструктора.
Второе — выбрать линию. Не нужно ехать прямо вниз. Можно пересечь участок широкими траверсами — косыми проездами через трассу, от края до края, с поворотом в конце каждого. Каждый траверс получается пологим, будто едете по отдельной лёгкой трассе наискосок.
Третье — вес вперёд. Как бы ни хотелось отклониться, давите на переднюю часть ботинка. Колени мягкие. Руки перед собой.
Четвёртое — если совсем страшно, можно спуститься боковым соскальзыванием. Лыжи поперёк склона, на кантах, и вы медленно сползаете вниз боком. Это не стыдно. Так делают многие, и инструктор покажет, как.
Как оценить себя после спуска
Вы внизу. Ноги дрожат, щёки горят, в груди смесь облегчения и гордости. Инструктор подъезжает и спрашивает: «Ну как?»
Самое время честно ответить себе на пару вопросов. Где было легко? Где страшно? Были ли участки, где вы теряли контроль? Хочется ещё раз — или хватит на сегодня?
Попросите инструктора снять хотя бы один отрезок на телефон. Изнутри кажется, что вы ехали скрючившись и медленно, как черепаха. На видео почти всегда выясняется, что всё выглядело гораздо приличнее. А через пару дней это видео станет лучшим доказательством самому себе, как далеко вы продвинулись.
Если на спуске вы ни разу не упали и хотите ещё, это отличный знак. Повторите трассу ещё раз-два, пока она не станет знакомой.
Если было несколько падений, но страх постепенно уходил, — тоже хорошо. Ещё пара спусков, и вы будете чувствовать себя уверенно.
Если весь спуск был борьбой со страхом, и вы не хотите больше — ничего страшного. Возможно, было рано. Вернитесь на учебный склон, закрепите технику и попробуйте завтра. Это нормальный путь для многих. О том, когда и как переходить на склоны посложнее, мы писали в заметке о переходе на сложный склон. А про оцепенение наверху перед спуском — в статье о ступоре на старте.
Первую длинную трассу запоминают надолго, как первый заплыв на глубине. Если хотите проехать её с тем, кто знает, куда вести и где остановиться, напишите нам — подберём инструктора, который знает трассы вашего курорта.