Утро после снегопада, прокат у нижней станции. Вы просите «лыжи, как вчера», а прокатчик с хитрым лицом выносит нечто: широкие, как доски для серфинга, с задранными носами и хвостами. «Сегодня на эти, — говорит он. — Сегодня на горе целина». Вы смотрите на них, как на лыжи клоуна, и не понимаете, что с ними делать.
Коротко: широкие лыжи с загнутыми носками созданы для глубокого снега — они не тонут, легко поворачивают в мягком и прощают ошибки, на которых обычные трассовые лыжи зарываются носом. Для первого выхода за трассу лучше не придумаешь.
Сразу про безопасность: выход за трассу — только с инструктором или гидом, который знает этот склон, и с лавинным комплектом. Без этих двух условий целина из удовольствия превращается в лотерею.
Ширина под ботинком и плавучесть
Помните, как в детстве ходили по сугробу в обычных ботинках и проваливались по колено? А потом кто-то давал снегоступы, и вы шли почти по поверхности. С лыжами то же самое.
Трассовые лыжи узкие, особенно под ботинком — в самом тонком месте, которое называют талией. На плотном укатанном снегу это плюс: лыжа быстро перекладывается с канта на кант и чётко держит поворот. А в глубоком свежем снегу узкая лыжа тонет. Вы проваливаетесь, носы уходят вниз, и каждый поворот превращается в борьбу.
Широкая лыжа распределяет вес на большую площадь и держится выше. Это и называют плавучестью. У трассовых лыж талия около семидесяти-восьмидесяти миллиметров, у фрирайдных — за сотню. Разница на глаз — как между столовым ножом и лопаткой для торта.
Первое ощущение на широких лыжах у многих странное. На укатанном снегу у подъёмника кажется, что вы надели лыжи на размер больше: они тяжелее перекладываются, и нога устаёт быстрее. Потом вы съезжаете с края трассы в мягкий снег, и всё меняется — лыжи вдруг начинают сами нести вас поверху, а поворот получается от лёгкого движения коленями. Этот момент многие потом вспоминают как самый яркий за всю поездку.
Для первого выхода за трассу не нужно брать самые широкие лыжи в прокате. Слишком широкие на обратном пути по укатанной трассе будут неуклюжими и тяжёлыми для колен. Средне-широкие дают уже заметную разницу и не мучают на плотном снегу.
Загнутые носки и хвост
Этот задранный нос, из-за которого лыжи выглядят смешно, называют рокером. На трассовой лыже нос загнут совсем чуть-чуть, а у фрирайдной он поднимается раньше и выше.
Что это даёт. Когда вы едете по глубокому снегу, нос лыжи сам всплывает наверх, как нос лодки. Лыжа не зарывается, не останавливает вас резким рывком, после которого вы кувырком улетаете вперёд. Первый спуск по целине на обычных лыжах почти всегда заканчивается как минимум одним нырком лицом в сугроб — на рокерных такое случается намного реже.
Загнутый хвост помогает по-другому: лыже легче развернуться в мягком снегу, она меньше цепляется задней частью, и поворот можно начинать плавным смещением, почти без усилия.
У такой формы есть и обратная сторона. На жёсткой трассе загнутый нос не касается снега, и рабочая длина лыжи становится короче. Лыжа держит поворот хуже и может немного вибрировать на скорости. Это плата за удобство в целине.
Длина и жёсткость для глубокого снега
Типичная сцена в прокате: человек ростом метр семьдесят берёт фрирайдные лыжи длиной, как его обычные трассовые, и удивляется, что они кажутся короче. Так и есть: из-за рокера часть длины висит в воздухе.
Поэтому для фрирайда лыжи обычно берут чуть длиннее, чем для трассы. Сколько именно — подскажет прокатчик по вашему росту, весу и уровню. Главное — не берите слишком длинные «на вырост». Длинная лыжа в целине действительно устойчивее, но для первого раза она тяжела в поворотах, особенно среди деревьев и на узких участках.
Жёсткость — второй параметр, о котором новички не думают. Мягкая лыжа прощает ошибки, легче поворачивает, но хуже держит на скорости. Жёсткая точнее и устойчивее, но требует силы и хорошей техники. Для первых выходов за трассу почти всегда лучше мягче. Прокатные фрирайдные модели, как правило, так и подобраны — под широкий круг людей.
Ботинки для фрирайда
Раннее утро, вы уже в ботинках, стоите у подъёмника и пытаетесь понять, почему в них невозможно идти пешком. Для трассы это нормально. Для фрирайда — проблема: за трассой иногда приходится подниматься несколько десятков метров вверх, а в жёстком ботинке без режима ходьбы это медленная пытка.
Фрирайдные ботинки обычно имеют переключатель: в одном положении задняя часть ботинка свободна, и можно нормально шагать, в другом — фиксируется для спуска. Подошва у них часто резиновая, с протектором, чтобы не скользить по камням и снегу.
Если вы впервые выходите за трассу на пару часов и не собираетесь никуда подниматься пешком, обычные прокатные ботинки подойдут. Главное — чтобы сидели плотно и не натирали. А вот если в планах подъём, спросите в прокате ботинки с режимом ходьбы.
Одна пара на трассу и целину: компромисс
Самый частый вопрос: можно ли взять одни лыжи, чтобы и по трассе кататься, и в целину заходить? Можно. Они называются универсальными, или олмаунтин.
Это средние по ширине лыжи с небольшим рокером в носу. На трассе они держат хорошо, хотя и не так остро, как чистые трассовые. В мягком снегу плавают лучше трассовых, хотя и хуже чистых фрирайдных. Для большинства людей, которые катаются неделю в сезон и иногда заглядывают за край трассы, это лучший выбор.
У сноубордистов, кстати, похожая история. Для глубокого снега есть доски пошире в носу, с креплениями, сдвинутыми назад, чтобы нос сам всплывал. Но на обычной прокатной доске в мягкий снег зайти тоже можно — просто вес придётся держать на задней ноге чуть больше, и к концу спуска бедро это вам припомнит.
Ещё мелочь, о которой забывают: когда берёте широкие лыжи, попросите в прокате заново проверить крепления под ваши ботинки и вес. Лыжи другие, настройки тоже должны быть свои. Пять минут у стойки избавляют от сюрпризов в сугробе, где отстегнувшуюся лыжу потом можно искать очень долго.
Для первого выхода в целину мы советуем именно их или средне-широкие фрирайдные. Самые широкие оставьте на потом, когда поймёте, что целина — ваше.
И замечание от школы, куда же без него. Лыжи помогают, но не учат. Хорошая плавучая лыжа сделает первый спуск легче, но техника глубокого снега отличается от трассовой: вес ставится ровнее на обе ноги, повороты плавнее, ритм другой. Прежде чем впервые выйти в целину самостоятельно, пройдите хотя бы одно занятие по фрирайду — инструктор покажет, где безопасно, и объяснит, как ехать. А про то, что взять с собой за трассу, мы писали в заметке о лавинном комплекте.
Если после снегопада прокатчик снова вынесет вам «лыжи клоуна» — берите, не сомневайтесь. А чтобы первый раз в целине прошёл весело, напишите нам: подберём инструктора, который знает, куда вести новичка после свежего снега.